2022年，由西南鋁鋁材裝備的100輛吉利英倫TX5國產(chǎn)版新型出租車在大連市正式投入運(yùn)營。據(jù)悉，該車型用鋁量大于420公斤/輛，通常把用鋁量大于400公斤的汽車稱為全鋁車。如果今后生產(chǎn)的汽車用鋁量都能逐步地攀升到此數(shù)，即達(dá)到全鋁目標(biāo)。到2030年，若全鋁車產(chǎn)量能達(dá)到2500萬輛，則汽車用鋁量可突破1000萬噸。

截至2022年6月底，中國機(jī)動車保有量已達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車約1001萬輛，突破千萬輛大關(guān)。新能源汽車為什么如此走俏？原因如下：一是節(jié)能減排的實(shí)際需求，使得消費(fèi)者對節(jié)能減排的認(rèn)識大大提高；二是有關(guān)部門與地方政府出臺了一系列支持政策和措施；三是國產(chǎn)新能源車的時尚設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者；四是較低的購置及使用成本。

2022年7月7日，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、工信部等17部委印發(fā)了《關(guān)于汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確提出了破除新能源汽車市場地方保護(hù)，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用，加快推進(jìn)居民社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)等多項(xiàng)支持新能源發(fā)展的舉措。各地也積極出臺了具體政策和規(guī)劃。2020-2022年間，中國新能源汽車銷量從130萬輛躍升至680萬輛。2022年，中國電動汽車銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8年增長，2023年保有量已超過1800萬輛，約占全球的50%，是美國的4倍多。

中國新能源汽車走俏世界

中國是世界汽車市場，2022年，中國純電動汽車和插動式混合動力車或新能源車的產(chǎn)量達(dá)到705.8萬輛，同比增長96.9%；銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%；出口67.9萬輛，比上年增長1.2倍。

2023年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到842.6萬輛和830.4萬輛，穩(wěn)居全球首位；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長80%。

車載電池——電動汽車（EV）的核心技術(shù)

目前，中國車載電池在價位和技術(shù)層面都是世界領(lǐng)先的。2022年1-11月，寧德時代公司和比亞迪公司車載電池占全球市場的50.7%。寧德時代公司為應(yīng)對高速增長的訂單量，制訂了2025年車載電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)592吉瓦時的目標(biāo)。日本制訂的目標(biāo)是，到2030年將日本企業(yè)在日本和海外的電動汽車和脫碳蓄電池的生產(chǎn)能力提高到600吉瓦時。僅寧德時代一家企業(yè)的產(chǎn)量目標(biāo)就與日本企業(yè)總量目標(biāo)相當(dāng)，而且中國企業(yè)的目標(biāo)還大大提前5年。

此外，完善的全產(chǎn)業(yè)鏈也讓中國電動汽車企業(yè)在國際舞臺上變得更穩(wěn)更扎實(shí)，一批企業(yè)如比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、長城等均有完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國汽車在歐銷量突飛猛進(jìn)

由于中國汽車設(shè)計(jì)新穎，價格合理，在歐洲特別受到追捧。中國上汽集團(tuán)于2020年收購了英國傳統(tǒng)品牌名爵后，在歐洲汽車暢銷品牌中上升到第24位，2022年在歐洲交貨量達(dá)11.3萬輛，遠(yuǎn)超捷豹、路虎等同類公司，甚至比本田汽車公司的還多。中國品牌汽車2022年在歐洲的總銷量超過了馬自達(dá)、鈴木等老牌公司。中國的電動汽車所占份額已經(jīng)達(dá)到9%，幾乎是2021年的2倍。

中國電動汽車在價格方面有巨大優(yōu)勢，2015年—2022年上半年將電動汽車的均價降至僅3.2萬歐元，每輛車的制造成本年均比西方競爭對手約低1萬歐元。比亞迪的ATTO3在歐洲的售價約3.8歐元，而歐洲地區(qū)電動汽車售價平均為5萬~6萬歐元。

中國汽車暢銷俄羅斯市場

近些年，中國汽車以質(zhì)優(yōu)、經(jīng)濟(jì)和可靠在俄羅斯贏得一致好評。在俄羅斯馬路上穿梭如織的車流中，除了本土的拉達(dá)牌汽車，最多的就是中國品牌汽車。至2022年底，俄羅斯的中國品牌汽車經(jīng)銷商達(dá)1041家，幾乎占俄羅斯汽車經(jīng)銷商總數(shù)的三分之一。2022年，俄羅斯新開487家中國汽車銷售門店。這一年，俄羅斯總計(jì)從中國進(jìn)口約11.7萬輛乘用車，較上年增長40%。2023年1—10月份，中國對俄出口汽車約73萬輛。

俄羅斯汽車業(yè)內(nèi)人士指出，相比同等價位的其他外國汽車，中國汽車往往能提供更時尚的外觀設(shè)計(jì)和更豐富、更有趣的配置，在裝飾等級、價格和技術(shù)方面達(dá)到完美平衡，并且中國汽車的保修時間和續(xù)航里程也更長，甚至達(dá)到7年或20萬公里，這是世界汽車行業(yè)從未有過的。由于受俄烏沖突影響，西方車企紛紛撤離俄羅斯，給中國汽車進(jìn)入俄羅斯創(chuàng)造了更多良機(jī)。2023年以來，中國汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車已成為俄羅斯外國汽車銷售冠軍。其中，在俄羅斯最暢銷的10款運(yùn)動型多功能車中，中國汽車包攬8款。未來，在俄羅斯消費(fèi)者和汽車組裝廠商的熱切期盼下，可以預(yù)見會有越來越多的中國品牌將在俄羅斯市場開花結(jié)果，為俄羅斯汽車市場發(fā)展注入鮮活動力。

高歌猛進(jìn)墨西哥市場的中國汽車

2022年是中國汽車在墨西哥飛速增長的一年。這一年，墨西哥共銷售108.6萬輛輕型汽車，同比銷售增速排在最前列的都是中國品牌，上汽名爵售出約4.8萬輛，比去年增長194.1%，市占率為第8位，江淮汽車同比增長99.4%，銷售北汽、長安和江鈴汽車的摩托納申公司（Motornation)的銷量同比增長210.7%。

2022年1—11月，墨西哥共進(jìn)口汽車約65.1萬輛，其中15.3萬輛為中國車，占比約23.5%。2023年1—10月，中國對墨西哥出口汽車33萬輛，同比增長71%。墨西哥已成為中國汽車出口的第二大市場。

中國電動汽車進(jìn)軍澳大利亞市場

目前，中國約有300家電動汽車公司，安裝了400多萬個充電樁，繁榮的不僅僅是國內(nèi)市場，中國汽車制造商正在進(jìn)軍歐洲、中東、東南亞和澳大利亞市場。2023年，中國約有十多款新電動汽車進(jìn)入澳大利亞市場，包括比亞迪和上汽名爵，其售價約低于5萬澳元/輛，極具競爭優(yōu)勢。悉尼電動汽車委員會的一份市場調(diào)查顯示：超過一半的澳大利亞人現(xiàn)在認(rèn)為他們的下一輛車會是電動汽車，同時物美價廉的中國車是他們的首選。

中國電動汽車進(jìn)入日本市場

2023年1月末，比亞迪公司的純電動SUV ATTO3車開始在日本銷售，邁出了全面進(jìn)入日本乘用車市場的第一步。日本媒體認(rèn)為，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)。近年來，中國車企加快進(jìn)入日本市場步伐，憑借物美價廉贏得日本消費(fèi)者信任。

日本是全球重要汽車市場，但電動汽車普及率較低。日本政府計(jì)劃在2035年前在國內(nèi)銷售的新車全部為電動車，并出臺政策支持汽車電動化。盡管有政策的支持，但日本汽車制造業(yè)態(tài)度并不積極。2022年，日本汽車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%，遠(yuǎn)低于中國的19%和歐洲的11%。日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動力。2021年，日本全國生產(chǎn)的純電動汽車還不到全球產(chǎn)能的1%。未來幾年，日本電動汽車市場或?qū)⒓铀侔l(fā)展。

日本消費(fèi)者十分關(guān)注海外汽車電動化潮流，預(yù)計(jì)中國的ATTO3汽車在日本的銷量將非?？捎^。中國上汽通用五菱汽車股份有限公司也計(jì)劃在日本推出其輕型電動車宏光MINI EV。經(jīng)過多年精耕細(xì)作，中國車企憑借優(yōu)勢在日本電動商用車市場闖出了一片天地。

2015年，日本京都市一家公司采購了5輛電動巴士，揭開中國車企進(jìn)入日本電動巴士市場的序幕。為贏得日本用戶的信任，比亞迪公司邀請日本設(shè)計(jì)師參與電動巴士設(shè)計(jì)，確保維修服務(wù)覆蓋日本每個都道府縣，并確保48小時內(nèi)向全國供應(yīng)零部件。2022年底，比亞迪公司已經(jīng)占據(jù)日本電動巴士約70%的份額，并計(jì)劃到2030年在日本實(shí)現(xiàn)銷售4000臺。

此外，因?yàn)橹袊涍\(yùn)汽車物美價廉，且中國企業(yè)在車載電池續(xù)航里程和充電時間等不斷取得技術(shù)突破，中國貨運(yùn)汽車也受到日本市場的青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車集團(tuán)生產(chǎn)的電動貨車。同年，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬輛中國電動貨車。

中國汽車在東南亞和印度等市場的出口增長勢頭顯著

中國汽車在東南亞市場出口增長勢頭尤為顯著，多年來，日本汽車在東南亞市場占主導(dǎo)地位，但在車企向電動汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)展遲緩的情況下，給中國汽車進(jìn)入該地區(qū)創(chuàng)造了很好的機(jī)會。從2023年1—10月中國的新能源汽車出口目的地來看，對亞洲市場的出口量正逼近歐洲市場，對泰國的出口量已超過英國，在東南亞市場，中國車與日本車正在試比高。

比亞迪SUV ATTO3是一種搭載60千瓦時電池的輕型電動車，這款跨界車在2022年歐盟新車安全評監(jiān)協(xié)會（Euro NCAP)的測試中榮獲五星評級，同時表現(xiàn)出了卓越的續(xù)航里程。ATTO3于2023年初開始銷往澳大利亞、印度和泰國等地，還準(zhǔn)備銷往歐洲。

中國汽車暢銷南非市場

在汽車注冊量或銷售量方面，日本豐田、鈴木和日產(chǎn)等日本汽車在南非市場上占主導(dǎo)地位，德國大眾等歐洲品牌以及美國福特汽車也占有一定的市場份額，但自2022年以來，中國汽車開始進(jìn)入南非市場，最先進(jìn)入市場的是家用SUV車型，中國長城汽車公司的哈弗和奇瑞等SUV車銷量超過了一些日本、美國和歐洲品牌。

中國汽車之所以順利進(jìn)入南非市場，首先是因?yàn)椤拔镉兴怠薄Ｅc競爭對手相比，中國汽車具有成本優(yōu)勢，從而具有競爭力。近年來，中國奇瑞公司首先推出的是SUV瑞虎4-pro，隨后一直在提高汽車品質(zhì)并建立可靠的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，后又推出中型車瑞虎7-pro和頂級車型瑞虎8-pro。該公司還為南非經(jīng)銷商和客戶提供了大型零部件倉庫，有力的保修和服務(wù)計(jì)劃，以及24小時道路救援服務(wù)。中國汽車甚至已成為強(qiáng)大的外交工具：2023年8月，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人在約翰內(nèi)斯堡會晤期間，哈弗和奇瑞公司提供了數(shù)百輛車為會晤服務(wù)，受到廣泛稱贊。

內(nèi)地電動汽車公司云集香港設(shè)點(diǎn)

內(nèi)地電動汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)紛紛到香港設(shè)立經(jīng)銷處，以借助當(dāng)?shù)亟鹑隗w系向全球市場擴(kuò)展。他們將投資10億美元以上，并創(chuàng)造成千個就業(yè)崗位。全球領(lǐng)先的電池公司寧德時代2023年12月表示，將在香港設(shè)立國際總部，投資逾12億港元，招募約500名員工。有關(guān)人士表示，隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展走向國際化階段，需要資金等方面的支持，香港是一個很好的起點(diǎn)。

最近尋求在香港設(shè)點(diǎn)的還有合眾新能源汽車股份有限公司、智能汽車計(jì)算芯片領(lǐng)域的黑芝麻智能科技有限公司等。這些與電動汽車相關(guān)的公司將投資約86億港元，并計(jì)劃雇用上千名當(dāng)?shù)貑T工。比亞迪和吉利汽車公司已在香港上市。據(jù)稱，寧德時代公司和合眾汽車公司也有相關(guān)計(jì)劃。

有關(guān)人士表示，香港自身市場體量不算很大，但有很高的戰(zhàn)略地位，是通向東南亞的“橋頭堡”，是展示產(chǎn)品和品牌的“窗口”。

世界大汽車企業(yè)加速在中國建廠

世界一些大汽車公司正加快在中國建設(shè)電動汽車（EV）生產(chǎn)線。日本本田汽車公司的兩家中國EV工廠可于今年投產(chǎn)。德國大眾汽車公司也將增加在中國的生產(chǎn)基地，在中國的第三家EV工廠已于2023年10月啟動生產(chǎn)。該集團(tuán)旗下的奧迪工廠也將在2024年底前在吉林省建EV專業(yè)工廠，這也是奧迪在中國的首家EV工廠。

中國汽車智能化生產(chǎn)吸睛

長安汽車公司經(jīng)過近些年的發(fā)展，彰顯了“中國智造”力量，最值得稱道的是重慶兩江新區(qū)的智慧工廠。走進(jìn)車間，只見密密麻麻的機(jī)械臂起起落落，無人駕駛的AGV小車（自動導(dǎo)向車）來來往往。在沖壓二車間，5臺高速全自動沖壓機(jī)以15次/分鐘的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，一張板料送入沖壓模的“大嘴”，拉延、切邊、整形、沖孔、翻邊一氣呵成——短短4秒，一塊汽車發(fā)動機(jī)蓋的內(nèi)板就可以成型。

隨后，內(nèi)板進(jìn)入焊接車間，一排排機(jī)械臂對零部件進(jìn)行自動化焊接，車間的自動化程度高達(dá)92%，一條生產(chǎn)線可以同時完成4個車型、7款車的一鍵交叉生產(chǎn)，生產(chǎn)過程全由中控室管控，它是車間的大腦，接到市場訂單后，工作人員只需在屏幕上“一鍵發(fā)送”，機(jī)器人就會自動生產(chǎn)。

總裝車間的智能化就更高級了：雷達(dá)、傳感器等硬件設(shè)施，在流水線上裝載；電池自動合裝設(shè)備，與整車進(jìn)行視覺定位安裝；車機(jī)系統(tǒng)跟隨車載終端裝到車內(nèi)；最后由工程師刷寫程序、激活系統(tǒng)。僅18個小時，一輛嶄新的智能新能源汽車就面世了，駛下生產(chǎn)線。

近年來，長安汽車已加快構(gòu)建起SDA架構(gòu)平臺，通過這一智能汽車數(shù)字化平臺，中央計(jì)算、集成域控、可靠環(huán)網(wǎng)量產(chǎn)應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)，智能新能源汽車也據(jù)此完成變形、互動、自定義、自充電等“高難度動作”。

目前，長安汽車已累計(jì)掌握新能源核心技術(shù)400余項(xiàng)、“三電”核心專利1000余項(xiàng)、開發(fā)出長安“金鐘罩”電池，解決了用戶對能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等諸多方面的困擾。當(dāng)下，長安汽車公司在中國、美國、德國、英國、日本、意大利等構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，成立了16個技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)中心，擁有來自全球30個國家、1.8萬余人的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，平均每天新增專利18件。

截至2023年，長安汽車已布局長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動品牌，滿足了不同細(xì)分市場需求，并在全球設(shè)立了73家分子公司、22個工廠，產(chǎn)品銷往63個國家和地區(qū)，與世界1100余家供應(yīng)商、9300余家經(jīng)銷商建立了合作伙伴關(guān)系。2023年，長安汽車又發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃：到2030年，海外市場投資超100億美元，海外市場銷量超120萬輛/年，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健把?、產(chǎn)、供、銷、服一體化的全體系出海”。

中國新能源汽車正在以前所未有的優(yōu)勢進(jìn)入全球市場。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車出口量全球第一，全世界超60%的新能源汽車是中國生產(chǎn)銷售的，中國新能源汽車專利公開占全球的70%，全世界超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

中國第一輛電動汽車名為“遠(yuǎn)望號”誕生于1995年；2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以長安汽車為代表的綠色奧運(yùn)示范車開啟運(yùn)行；2022年2月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬輛；2023年7月，也就是17個月后，累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛，產(chǎn)量達(dá)到58.82萬輛/月，接近60萬輛/月。當(dāng)下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁進(jìn)規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。同時，在高歌猛進(jìn)的全球新能源汽車市場帶動下，鋁在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用量也勢必迎來更廣闊的發(fā)展前景。

（作者：王祝堂 ）